谁笑到了最后，谁才是好样的！
我要是不继续兴奋下去，我会睡着的。看了两天的记忆之城，加之F1收官巴西站，一周一次的周末我一共才睡了十个小时，难怪早上一上车就开始倒头睡觉>_<''
比赛开始之前，kimi100,alonso103,一直处于领先状态的汉密尔顿107。
最后一战，理论上，谁都有可能获得冠军。
虽然并不是所有人都这样想。因为汉密尔顿的赛车至今未出现过机械故障，而一直领先的分数就是他的实力说明。
发车顺序：马萨，汉密尔顿，莱科宁，阿隆索。22位车手，您知道他们四个就够了。
打开电视时我也没有想到今晚会是如此美好，时间总是让我遇见最好。发车，暖胎，灯灭，离弦，即使马萨有过很多次软弱，在这一刻，他是战场上的英雄，切线发车挡住汉密尔顿，莱科宁迅速上位，两辆法拉利并驾齐驱。就是这几秒钟，已经规划好了整场的格局，主动权开始牢牢掌握在法拉利手中！
再次计算分数。莱科宁第二，获八分，108，阿隆索没放过任何一个机会，第三积六分，109，汉密尔顿落到第四，5分，112。
我是铁杆的法拉利迷，绝对拥护舒米，当一大群女孩子疯狂的为kimi呐喊时我看好的新人是阿隆索。那时候的小隆还没拿太多冠军，而kimi风头正健，直到阿隆索拿了最年轻的分站赛冠军（当时的哈），最年轻的车手总冠军，最为我看好的阿隆索却没到最让我喜欢的法拉利，托德那老头子最终签了kimi，最后证明，他是对的。只是冰人不再银装素裹，披上了火红战甲的莱科宁和为麦克拉伦出战的阿隆索怎么看怎么让我别扭。
没有了舒米的F1，其实也能很精彩。新人辈出，过招频频，蒙托亚退而逢时，若再回来F1里已没有合适的位置。英雄迟暮，终归让人扼腕相叹
说说这几位主角们，纯属个人观点，鸡蛋韭菜西红柿一律不欢迎。莱科宁既然是进来了法拉利的门，我也自然开始关注起更多他的好来，并不只是小白脸，开车冷静，看他开了太多次烂车才最终肯定他绝对是技术派，少言，所以不胡乱说人不是，坚定，清楚自己的目标。阿隆索，原本就是我的次关注对象，（可惜在舒米最后一个冠军，去年上海站后，偶冷静的叹，第二就是第二，现在看来是万年老二了~）年少得志理应轻狂，浑身激情追求速度却始终能在控制之中，在雷诺时的发车表现让我至今感叹，只不过，走到哪里好像都是有不合的，这一点，而非技术上的原因，让我最终认同了托德的选择。汉密尔顿，我能说什么呢，就像早前被称之为天才的莱科宁，玩好的用好的，好车好师伺候着，所有的赞扬在我看来不过废纸一张。如果想要知道车手对一个车队有多大影响，请参照前两年的威廉姆斯，如果要知道车对一个车手的成绩有多大影响，请参照巴里切罗，老巴整个赛季零积分退赛时，谁也不知道他是否后悔过，是否怀念过，一人之下众人之上的辉煌和登上最高台的胜利喜悦都已成追忆。同在麦克拉伦扬名的莱科宁和汉密尔顿，小莱是连续的爆缸爆胎屡次与冠军失之交臂，汉米尔顿的车却是异常稳定速度绝对优势，没有经历任何磨难就顺风顺水的领了一年的先。
我不爽，很不爽，我就是特不待见汉密尔顿，就是特想把车手总冠军送给莱科宁当作第一年到法拉利的礼物！
汉密尔顿第四，即使是小莱夺冠仍有两分差距，可是很好，汉密尔顿急了，开始出错了，一个刹车没踩好点去外面兜了会儿风，落到第八，如果错了原谅我的记不清，这场巴西站真的很精彩，撞车之多在这两年几乎没有，退赛之多也远超出一般水平，加之三个人同时竞争车手总冠军，一站定输赢，央五解说上一次还是在1986年，你看多难得！阿隆索与小莱之间的差距越拉越大了，落后的汉密尔顿疯狂的往前追了，可是再一个很好，汉密尔顿毁了，变速箱出问题，迅速落到十八位。是谁说，命运总是喜欢在人意想不到的地方给人以致命一击，故障场场发生，这次却演出了戏剧化的效果。
第三次计算分数，小莱第二，108，阿隆索第三，109，汉密尔顿无积分，107。
汉密尔顿一定会追上来的，所有人都知道，今年银箭势不可挡。关键是它能到第几，接下来就是数学问题了，如果莱科宁保持第二，108分，阿隆索第三则胜出，第四则平分，汉密尔顿只要获得第八有一个积分就能平，小莱的5个分站赛冠军就能PK掉各四次分站赛冠军的阿隆索和汉密尔顿。
还有一个事实所有人也都知道，莱科宁一定会获得第一。看了今年的纷纷嚷嚷，特别是汉密尔顿和阿隆索的恶言相向，我更加喜欢法拉利的团员爱，不要说什么车队指令说什么公平，为了保证莱科宁的车手总冠军，主场作战拿到杆位的马萨会放弃这场。马萨，是这场上绝对的英雄！如果巴西人民小小失望了，法拉利车迷的欢呼声赶紧沸腾起来！容我们再次计算分数，如果莱科宁获10分，则积110分，这就意味着阿隆索第三则输了，汉密尔顿至少要第五才能赢。可惜年轻有为的新星不只只有汉密尔顿，库比卡和小罗斯伯格都在前面呢，吃不下他们汉密尔顿最多能获第六，积三分，110，平分即是输。
林健说，汉密尔顿获胜的概率比较大，确实是！理由不多说，翻前面。可惜，这是比赛，没有百分比，不是输就是赢，不是1就是0~
当马萨和莱科宁利用第二次进站巧妙的交换位置后，当汉密尔顿第三次进站出来后被套圈跟在了马萨身后位列第七时，比赛结束了。只要法拉利不出现意外情况，超车无望，比赛实际已经结束了。如小莱赛后新闻发布会说，法拉利今年是很艰难的一年，最后艰难的赢得了胜利，真的很美好，法拉利的所有人是一个团队，大家一起努力获得了这个冠军~~~麦克拉伦的冠军是怎么丢的呢，合则双赢，争则两伤。我喜欢混乱的状态，越乱越好，越是混乱局势就会越是明朗。还有两圈，央五又说话了，历史上一共只出现过八次最后一场三人争夺冠军的，只有三次是被积分领先者获得，而汉密尔顿显然没有走出这个怪圈。莱科宁等了七年，终于拿到了车手总冠军，这一刻他离冠军的距离只有两圈！补充一句话外音，赛前汉密尔顿离冠军的距离也如此之近，近的只剩下两个小时，刷新阿隆索最年轻的分站赛冠军纪录，等着刷新阿隆索最年轻车手总冠军纪录……两圈就是尚未结束，尚未结束就是未知了~当黑白格开始摇动，所有猜测尘埃落定，莱科宁驶过，马萨驶过，两个战友拥抱在一起，这一刻，胜利才真正属于法拉利，属于莱科宁，属于马萨！
老托德笑了，昔日的铁三角今年就剩他一人，去年的法拉利在最后两场输了舒马赫，却终于在今年最后两场赢了莱科宁，速度、稳定，在这一战回归，在阿隆索半推脱半谦虚“完全没有办法跟上法拉利”的诉说中，法拉利再次获得了车队总冠军和车手总冠军的荣耀，明年的法拉利，将在“完全没有办法跟上”中开始飞驰
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